Clni 2012

1. 2 juni 2020
2. 0 reacties

Na een forse aanvaringsschade wil een booteigenaar/schipper (of zijn verzekeraar) zich beroepen op de regelgeving voor het beperken van de aansprakelijkheid, zoals geregeld in het CLNI 2012-verdrag, waarvan de bepalingen ook in de Nederlandse wetgeving zijn opgenomen. Als de verzekeraar van de booteigenaar zich wil beroepen op de aansprakelijkheidsbeperking, dan moet hij een of meer fondsen stellen. Doet de verzekeraar dit niet, dan is een beroep doen op de aansprakelijkheidsbeperking niet mogelijk.

Een fonds stellen houdt in dat de verzekeraar een bedrag bij een derde partij stalt of een bankgarantie regelt. Er zijn verschillende fondsen, zoals het zakenfonds, het personenfonds en het passagiersfonds. Het zakenfonds is van toepassing als er alleen materiële schade met het schip aan anderen wordt veroorzaakt. Is er sprake van personenschade, dan is (ook) het personenfonds van toepassing bij het inroepen van de beperking.

In het CLNI 2012-verdrag (de laatste versie) is de minimale hoogte van het zakenfonds vastgesteld op 200.000 SDR. SDR staat voor Special Drawing Rights. De waarde van de Special Drawing Rights wordt bepaald door een mandje van de belangrijkste internationale valuta, zoals de dollar, de yen en de euro. De waarde van één SDR ten opzichte van de euro kan dagelijks variëren. Eén SDR is ongeveer 1,25 euro. De beperking van de aansprakelijkheid waarop (de verzekeraar van) een booteigenaar zich kan beroepen, bedraagt (minimaal) dus 200.000 SDR maal 1,25 euro is: 250.000 euro. Het bedrag van 200.000 SDR kan hoger zijn als het schadeveroorzakende schip een groot motorvermogen heeft. De limiet van het personenfonds is 400.000 SDR.

Botters

Voor welke schepen geldt het CLNI 2012-verdrag? Bij deze vraag hoort een vervolgvraag: gelden alle regels uit het CLNI 2012-verdrag ook voor Nederland? Het antwoord is: nee. Tot op zekere hoogte mogen de verdragslanden (waaronder Nederland) de regels uit CLNI 2012 anders implementeren in de nationale wetgeving. Dit is in Nederland gebeurd.

In de toelichting op de wet lezen we dat Nederland ervoor heeft gekozen om, in afwijking van CLNI 2012, binnenschepen die niet bedrijfsmatig worden gebruikt, toch onder de beperkte aansprakelijkheid te laten vallen. Denk daarbij aan pleziervaartuigen, maar ook aan botters (de “bruine vaart”) en dergelijke. De wetgever: “Door de beperking van aansprakelijkheid is de maximale schade te berekenen, waardoor deze te verzekeren is. Het slachtoffer heeft zo meer kans om zijn schade vergoed te krijgen. Daarnaast zorgt de verplichting tot het stellen van een fonds bij beperking van aansprakelijkheid ervoor dat het slachtoffer zijn vordering kan indienen bij het fonds. Dit maakt de procedure voor het slachtoffer eenvoudiger.”

Het CLNI 2012 spreekt over “waterweg”. Dat is elk binnenwater met inbegrip van elk meer. Het komt erop neer dat als je in Nederland met een schip vaart op een rivier of meer of welk binnenwater dan ook, bij schade de aansprakelijkheidsbeperking van het CLNI 2012 van toepassing is. Voor het buitenland geldt dat, volgens het CLNI 2012, de regels van het verdrag in ieder gelden voor de Rijn en de Moezel.

Partner van dit artikel

Reactie toevoegen

Naam

E-mailadres

Reactie

Organisatie

Telefoonnummer

VVPVIP HypothekenVVP Innovatie PlatformVIP SchadeVVP Twitter

Toevoegen